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Ingeniería
El Automóvil Eléctrico Que También Genera
Electricidad Para la Red de Suministro
16
de Enero de 2008.
 Un
equipo de la Universidad de Delaware está trabajando en un vehículo y un
sistema que permitan que los automóviles funcionen sólo con electricidad
y también para que generen cantidades adicionales para su almacenamiento
y cesión a la red de distribución eléctrica. La tecnología, conocida
como V2G, permite el flujo de electricidad desde la batería del
automóvil hacia las líneas de distribución eléctrica y viceversa.
 Menéame
El equipo de investigadores incluye al profesor Willett Kempton, un
pionero de la tecnología V2G quien comenzó a desarrollarla hace más de
una década y que ahora está probando el nuevo prototipo del vehículo,
junto con Ajay Prasad, Suresh Advani y Meryl Gardner, entre otros.
Cuando el automóvil se acopla a su aparato V2G de recarga en el garaje
del usuario, la carga de su batería sube o baja dependiendo de las
necesidades de la compañía de suministro eléctrico, que a veces debe
almacenar el sobrante de energía y otras movilizar energía extra para
responder a picos en la demanda energética de sus clientes. La capacidad
de la batería del automóvil con tecnología V2G para actuar como una
esponja provee una solución atractiva para las compañías de suministro
eléctrico, que hoy deben invertir grandes sumas de dinero para construir
centrales eléctricas que ayuden a mantener ese equilibrio en la red de
suministro.
La tecnología funcionará a gran escala ya que por término medio el 95
por ciento de todos los automóviles están estacionados en un momento
dado; el uso diario de un automóvil en países como EE.UU. es de una hora
al día como promedio. En este aspecto, un automóvil de gasolina
estacionado no realiza ninguna tarea. Si existe una batería que almacena
electricidad y un enchufe capaz de alternar rápidamente entre la emisión
o la recepción de energía, entonces el automóvil estará trabajando
incluso cuando esté aparcado, y resultará más valioso que un automóvil
de gasolina convencional.
Kempton ya tiene uno de esos grandes enchufes en su casa. Un enchufe de
240 voltios que permite la recarga completa de la batería (para una
autonomía de más de 200 kilómetros) en sólo dos horas. Pero un enchufe
más pequeño de 110 voltios, el estándar en ciertos países, también
proporciona una carga completa, aunque después de funcionar durante unas
12 horas. El enchufe más pequeño también suministra menos energía a la
red eléctrica cuando el automóvil está aparcado emitiéndola en vez de
recibiéndola.
Cuanto más grande sea el enchufe, mejor movilidad tendrá la energía, y
con ese mayor suministro eléctrico del automóvil estacionado hacia la
red, más dinero cobrará el usuario. El coste aproximado por tener
instalado el enchufe grande es de unos 600 dólares.
Sin embargo, aunque Kempton está suministrando energía a la red con el
automóvil prototipo, todavía no ha recibido ningún pago por eso. PJM, la
compañía eléctrica para 14 estados, incluyendo Delaware, está
entusiasmada con la tecnología y organizó una demostración del automóvil
V2G. Pero PJM requiere que se entreguen al menos 300 megavatios para
comprar la energía. Eso significa que el equipo de la Universidad de
Delaware y sus colaboradores deben conseguir 300 usuarios con vehículo
preparado para V2G que participen en esta iniciativa.
El automóvil prototipo constituye un primer e importante paso hacia esa
meta. Los investigadores planean agregar la tecnología V2G al autobús
con célula de combustible de hidrógeno de la universidad. Luego, el
equipo, incluyendo a la compañía que fabricó el automóvil, la AC
Propulsion, con sede en California, probará los prototipos y arreglará
cualquier problema potencial que se presente. Entonces empezarán a crear
una interfaz de usuario que permitirá a los conductores, por ejemplo,
ordenar al automóvil que nunca baje del 50 por ciento de la carga cuando
funcione suministrando electricidad a la red.
Información adicional en:
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