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Ingeniería
El Coche de Aire Comprimido Avanza
10
de Junio de 2003.
 Recientemente
se ha firmado en Niza la licencia de fabricación de coches con motor de
aire comprimido MDI para los países de Colombia, Perú, Ecuador y Panamá.
La empresa firmante, MDI Andina S.A., está compuesta por distintos
empresarios de nacionalidad colombiana vinculados a entidades públicas y
gubernamentales del país.
Después de una exhaustiva verificación, tanto de los aspectos técnicos
como financieros del negocio, los nuevos asociados realizaron un viaje
previo por España para conocer personalmente a todos los asociados
españoles que han firmado ya licencias de fabricación MDI. Una vez
realizadas todas sus comprobaciones, los componentes de MDI Andina S.A.
negociaron en Barcelona los términos del contrato con los representantes
oficiales de la marca, quienes les acompañaron a Francia para la firma
del acuerdo.
Con ésta son ya 50 las licencias de fabricación contratadas en todo el
mundo, de un total de 400 disponibles. Algunos de los países que ya han
firmado acuerdos son Francia, Israel, España, Portugal, Italia, Nueva
Zelanda, República Sudafricana, México etc. La cesión de derechos por
países para la fabricación y venta de los coches es la única fuente de
financiación para el inventor Sr. Guy Nègre. Por esa razón este nuevo
contrato, de casi 10 millones de Euros, permite dar un gran paso
adelante en la puesta en el mercado mundial del vehículo no contaminante
MDI.
Sin duda la pregunta más recibida por los promotores es: "¿Cuándo estará
el coche en la calle?" En los medios de comunicación se anunciaron unas
fechas que MDI no ha podido cumplir. Pero no están las cosas fáciles
para iniciar una fabricación de coches en serie, proponiendo un cambio
tecnológico tan grande, sin más apoyos económicos que el de la propia
financiación.
Hasta la fecha ninguna de las instituciones a quienes se les ha
presentado el proyecto ha querido invertir en la fase inicial, si bien
todas se muestran dispuestas a hacerlo cuando el coche esté en la calle.
La ausencia de ayuda es ya de por sí la mayor traba. Esta falta de apoyo
económico por parte de las instituciones públicas ha obligado a MDI a
recurrir a la inversión privada, lo que ha provocado retrasos en el
desarrollo de su tecnología.
Pero mientras tanto el proyecto ha seguido avanzando. Comercialmente
hablando, el coche se ha presentado en Londres, con la asistencia del
Ministro de Medio Ambiente inglés, en Sao Paulo, con más de 600
asistentes, y se han abierto negociaciones con numerosos inversores de
los 5 continentes. Por otra parte, en Niza, ya se han terminado las
obras de construcción de la primera fábrica de coches en serie, mientras
que Sr. Guy Nègre ha vuelto a sorprender con su nuevo modelo, el
"MiniCAT's", y la aplicación de su tecnología al transporte público y de
mercancías.
En efecto, en la pasada edición del Salon Mondial d'Automobile Paris
2002, Guy Nègre presentó su nuevo prototipo, el MiniCAT's. Este modelo
tiene las mismas características de consumo y ecológicas que sus
anteriores modelos, es decir 200 km. recorridos por ciudad con un
consumo de 2 Euros y emitiendo por su tubo de escape aire limpio a -20
Grados. Pero su principal innovación es que, con solo 2,65 metros de
largo, tiene tres plazas (la del conductor en el centro) y un maletero
tan grande como una berlina convencional.
Al mismo tiempo el Sr. Nègre ha concebido un vehículo bi-energía para
grandes trayectos. Preparado para funcionar sólo con aire comprimido en
ciudad y con aire-gasolina en carretera, el RoadCAT`s consigue una
autonomía de más de 2.000 km. con 100 m3 de aire y 50 litros de
gasolina. De esta forma el coche MDI deja de ser un vehículo
exclusivamente urbano y puede utilizarse igualmente para grandes
trayectos. Otras aplicaciones de la tecnología MDI son la co-generación,
la náutica, los grupos electrógenos, y todas aquellas en las que pueda
aplicarse el aire comprimido como sistema de acumulación de energía.
La concepción del MultiCAT’s como vehículo de transporte urbano
contaminación-cero incluye también importantes ventajas económicas.
Consistente en un módulo de pilotaje y varios módulos de transporte, a
modo de tren con ruedas neumáticas, consigue transportar hasta 135
personas con un coste energético de 2,5 Euros cada 100 km. por módulo,
lo que podría permitir a los ayuntamientos ofrecer transporte
prácticamente gratuito a sus ciudadanos. En estos momentos se está
negociando la venta de la primera licencia de fabricación del
MultiCAT’s, que será adquirida para España y Portugal por un grupo
compuesto por los futuros fabricantes de coches españoles y otras
empresas del sector del transporte y la energía. (MDI)
Información adicional en:
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